伝統と革命--ハレーデービス2気筒進化の歴史

言及アメリカンバイクと巡航バイク、通称太子車)、摩友たちはすぐに思う低長の形、高い位置でも手を、大径の前のホイールとスリム前胎、直径の後リムと豊かの後タイヤなどの特徴は、その重要なのは縦置V双気筒エンジンや、連れで生の低速高トルク、独特のリズムと振動雄渾な排気リズム。

ご存知のように、ハレーを代表のアメリカンバイク、遊んでは改修と文化。さて、あなたは最も核心の巡航バイクVツインエンジン歴史文化をどれだけ知っているだろうか。あなたは判別できる「F頭」、「シンヘッド」、「こぶし」、「盘头」、「アイアン」、「シャベル頭」や「双カム」、「進化」、「改革」などのエンジンですか?あなたを簡単に知っているこれらのエンジンの間の違いとつながりおよび研究開発の背景。かどうか分かりハレーVツインエンジンの革新を固守からまで伝統から勇敢に突破の道のりですか?

あなたの足を止め、ライトニングホット走る、閉鎖君のエンジン、座って一緒に聴いて――

F頭三速エンジンと変速機F頭三速エンジンと変速機


ハレー第一台Vツインエンジン(1909年)ハレー第一台Vツインエンジン(1909年)


整合F頭エンジンの三速トランスミッション断面整合F頭エンジンの三速トランスミッション断面


四輪馬車エンジン四輪馬車エンジン
  

V2気筒濫觴


私達は知っていて、更にはアメリカンバイクハーレーダビッドソンの核心の特徴は縦置V2気筒エンジンが、初めの初め、ハレーの生産は2気筒単気筒エンジンではなく。1905年~1908年、ハレー生産のいわゆる「四輪馬車エンジン」(buckboardmotor)。例えば名の通り、ハレー暗示このエンジンの最優秀用途、取り付け四輪馬車に馬の代わりに。しかしこのエンジン用途が広い、船舶やオートバイなど。「四輪馬車エンジン」の出力約2.2kWから2.9kW(約さんからよんしよ馬力)、1905年価格54ドル、1908年まで上がって75ドル。

1908年、ウォルト・デビッドソン(WalterDavidson)ニューヨーク市のキャッツキル山地(ザCatskillMountains)はハレーてブランド、アメリカ連邦騎手スタミナと信頼性が対抗戦で獲得せん分、最初になって満点の騎手を獲得し、ハレーモーター車勇名を上げ、翌年生産拡大さん倍近くに達し、た1149台。この恵益、1908年まだ初期段階のハレーとミシガン州デトロイト警察署で商売して警察に販売したバイク。

ハレー5 Dを搭載したハレー初のV2気筒エンジンハレー5 Dを搭載したハレー初のV2気筒エンジン

初歩の成功は創業者たちがあふれて、彼らの意識は盛んな活気バイク工業未来産業は、頭の濡れない思案製品の競争力を高め、才能執安定バイク業界の牛耳。1909年、ハレーを搭載したV双気筒エンジンの初登場5 Dバイク。このエンジン冷却を採用し、45°シリンダー夾角、排気量810ml、最大電力は約5.1kW(ななしち馬力)、5 Dドライブの最高速度は時速90km / h、この当時は楽観を許さないの道路にとって狂気の速度。でもこのエンジンの設計が、翌年には上場廃止ざるを得ない。否認できないのは、これはハレーの初のVツインエンジンは、巡航バイク発祥の掃きだめ、数年後の今日はすでにアメリカン巡航バイクの経典のマーク。

1911年ハレー改善後のVツインエンジンが巻き返し、これはF頭エンジン。いわゆるF頭は排気バルブインストールシリンダーサイドは、インストールクランクケースのカムシャフト直接駆動して、しかし吸気バルブインストールシリンダー頭頂部は、カムシャフト駆動の長いタペット再をアーム駆動のため、シリンダーヘッド部分がアルファベットFの形。F頭エンジンとIOEエンジンとその後の横置バルブとオーバヘッドバルブに比べ、採用することの直径の大きいバルブ、前世纪はちじゅう年代ランドローバー自動車も搭載したF髪動機。

始めはF頭エンジンマッチングに速変速機のためには、もっと有効に動力を伝達して、技師たちはたちどころにさん速変速機を開発しました。この台のVツインエンジンより強くなったハレー第一世代も、動力は信頼性も長足の進歩は、使用寿命がじゅうはち年。F頭をエンジン、ハレーレース部を作成し、2年後の支配下にあったコースを獲得し、「サルベージ隊」の美名。一方、ハーレーダビッドソンの生産、販売の発展から日本などへの輸出、にじゅう年代はすでに世界バイク業界重要な一員。

1921年J型エンジンを搭載したF頭バイク1921年J型エンジンを搭載したF頭バイク

1952年K型バイクシンヘッドエンジンを搭載した後、Kシリーズに発展Sportsterハレーのシンヘッドエンジン1933年R係バイクを搭載したシンヘッドエンジン1952年K型バイクシンヘッドエンジンを搭載した後、Kシリーズに発展Sportsterハレーのシンヘッドエンジン1933年R係バイクを搭載したシンヘッドエンジン

  

横置バルブ時代


世纪の初め、横置バルブSV)配ガス機関ちょうど発明やがて、1896年にフランス人プーケット奥率先してSVバルブ機構に四サイクル機関。ハレーのVツインエンジン吸気バルブ駆動は機械ではなく、エンジンの発生の真空を開ける。研究の後を比較した後、ハレーの導入を決めたこの当時と先進的な配ガス機関は、競争力を高める。インディアンのために対抗101ScoutとExcelsior会社のSuperX、1929年に発売したバイクハーレーD型切り札は新たに搭載し、開発のVツインエンジン排気量750ml、採用側置バルブ。吸気弁と排気ドアからインストールシリンダ側から、シリンダー頭頂部が平らで、獲得“平頭」(Flathead)のあだ名。「シンヘッド」エンジン仕事の信頼ができるかつ長持ちして丈夫で、次の年の内で多く発表されたバリエーションするまで、1972年にわたって43年ぶりで、本当の相手かわれど主かわらず;相手変われど主変わらずの「ベテラン」!

  豆知識

横置バルブ

横置バルブ(SV)は、吸気バルブと排気バルブエンジンシリンダー側に並んでインストールして、直接にはカム制御吸気バルブと排気バルブ。横置バルブエンジンは簡単な構造、仕事の信頼、低コスト、運転が穏やかになどの特徴があり、かつ、エンジンの高さを最小。しかし横置バルブエンジンの欠点もはっきり:アンチノック性能と高速性能差、圧縮比を高めることはできない、熱効率が悪い、使用することで低圧縮比と回転の高くないエンジン。総じて言えば、横置バルブは初期四サイクル機関の普遍的な採用のバルブ機構、現在すでに淘汰される。

  オーバヘッドバルブ時代

1936年に発売したバイクハーレーEL型、動力装置は名高い「こぶし」(Knucklehead)エンジン。この台のVツインエンジン排気量ガンダム1000 mlは、最大の特徴を採用したオーバヘッドバルブ(OHV)。バルブパターためとシリンダーヘッド、構成拳面形、かつ動力も以前よりの側の置バルブV2気筒たけだけしいが多いため、獲得「こぶし」の美称。オーバヘッドバルブV2気筒低回転での強力なトルクを調整、しかもVツインエンジンの夾角を別の振動のリズムや排気波音の個性が強く、そのためたとえそれが開発した先進的なオーバヘッドカム軸(OHC)配ガス機関は、OHV然ない歴史の舞台を退く。今まで、ハレーの大多数はまだOHVエンジン搭載モデルのため、これはハレーは歴史が悠久、運用の最も広範な動力装置、生産寿命ななじゅう年以上、今も長い盛不衰!

  豆知識

オーバヘッドバルブ(OHV)

1899年、フランス人は休んでエンジンの回転速度と出力を高めるために、率先してオーバヘッドバルブ(OHV)。カムシャフトインストールシリンダーの側面の下部を通じて、長いパターをアーム上へツイで、アーム下方圧開バルブ;バルブ設置シリンダーヘッドで、燃焼室が最適化を半球形またはくさびを高めてエンジンの圧縮比と熱効率。回転速度を上げるとパワーの方面で、オーバヘッドバルブ機構の多くの方が横置バルブ機構、エンジンの回転普遍は1200rpm以下を6000rpm出力が著しく増大。またオーバヘッドバルブエンジンにはトルク大きな利点、これもどうしてしかし以後がもっと先進的なオーバヘッドカムシャフトエンジン、しかし堅持してはメーカー生産技術「時代遅れ」のオーバヘッドバルブOHVエンジンのため、この方面の代表ははハーレーダビッドソン。

ハレーのオーバヘッドバルブV2気筒多く発表されたバリエーションは、上記の「こぶし」のほか、「盘头」(Panhead)、「アイアン」Ironhead)、「シャベル頭」(Shovelhead)などのエンジンは、それぞれ簡介は次の通り:

◆盘头エンジン

1948年、ハレーにローンチされた「盘头」エンジン「こぶし」の後継者となり、ハーレーダビッドソンVツインエンジンの新代表。「盘头」採用のは依然としてオーバヘッドバルブ機構、違うのはインストールしたアルミシリンダーヘッドと油圧バルブピンや、一体式クロムめっきアームカバーに見えるキラキラの皿――これは「盘头」というあだ名の由来。

盘头エンジン盘头エンジン
  ◆アイアンエンジン

1957年、ハレー発売した新型車に搭載しSportster、排気量900mlの「アイアン」エンジン。いわゆる「アイアン」実はただ思わせぶり、Vツインエンジン、空冷、オーバヘッドバルブなどもない何かが実質革新;「アイアン」は、シリンダーヘッドのアームカバーを採用した鉄合金。「アイアン」の生産寿命1957年から1985年、後に「進化」(Evolution)エンジンをすり替えて。

アイアンエンジンアイアンエンジン
◆シャベル頭エンジン

1966年ハレーV2気筒家族も多く出ました「シャベル頭頭」「それを引き継ぐ盘头」を装備Electra-Glideモデル。新たな燃焼室を採用したため、出力もとより10%;アルミニウム合金シリンダー頭頂部のアームカバーなどを獲得して「シャベル形、シャベル頭」あだ名。最初は「シャベル頭」の排気量1200ml、1978年後まで拡大1340ml、ハレー大双シリンダーの経典を代表するまで、1983年、その後も「進化」(Evolution)エンジンをすり替えて。

拳エンジン拳エンジン

ハレーEL搭載拳エンジンハレーEL搭載拳エンジン

1949年FL Hydra Glide盘头エンジンを搭載した1949年FL Hydra Glide盘头エンジンを搭載した
  「進化」の時代

進化の時代のVツインエンジンは、「進化」と「双カム」(Twin Cam)2項。基本構造の角度にとって、この2種類のV2気筒同じオーバヘッドバルブの範疇に属し、が単列から十分に重要な進歩ハレーし、古い技術輸出現代の性能。

2000年FXSTD Softail Deuce双カム88エンジンを搭載した2000年FXSTD Softail Deuce双カム88エンジンを搭載した


  

「進化」エンジン


1984年、ハレーついに重要な措置を発表しましたが、新しい世代の「進化」(Evolution)Vツインエンジンとして、FXST Softailなどご車種の動力装置。これはハレーななしち年にわたって研究開発の成果、排量のガンダム1340ml;「進化」エンジンの動力性能を超越した従来のVツインエンジン、全回転範囲でより多くの電力出力できる、そして改善までハレー2気筒の不足、たとえば耐熱減衰能力を強化し、密封性向上、長いことがでその後油だらけの問題。「進化」Vツインエンジン流行はとても広くて、今生産量は百万台を超える。

◆ダブルカムエンジン

ろく年を経て磨剑後、ハレー再び重拳出撃、“進化”Vツインエンジンの基礎の上で発売した「ダブルカム」エンジン。1998年きゅう、く月引薦の1999年モデルDynaとTouring、スポットライトは搭載した新世代Vツインエンジン「ダブルカム88」(Twin Cam 88)。2007年、ハレー再びにローンチされた「ダブルカム96」(Twin Cam 96)。

文字通り、Twin Camは、ダブルカムを採用したが、勘違いないこれは双2000年FXSTD Softail Deuceを搭載したダブルカムオーバヘッドカム軸(DOHC)。「進化」VツインエンジンのOHVバルブ機構は、単根カムシャフト駆動よんしよだけタペット;「ダブルカム」Vツインエンジンを採用した同じOHVバルブ機構が、に根カムシャフト駆動よんしよバルブのタペットだけので、開閉の動きが正確。88と96は、排気量、つまり88立方インチ(1450ml)入る96立方インチ(1584ml)。Twin以外Cam 88とTwin Cam 96以外、ハレー発売した排気量より大きなTwin C 0 a m1さん(いちろくはちはちm l)とTwi n C a mいちいち0(1803ml)。

1984年Softailエンジンを搭載した「進化」1984年Softailエンジンを搭載した「進化」

「改革」時代の伝統は貴くて、しかしひたすらそれは勇気を固守して、容易に成り下がる片意地を通して。ドゥカティ、BMW、ホンダ、鈴木、川崎、ヤマハなど国際大物も競争が激しく、最新技術を開発、ハレーの印象は「波ひとつ立たない」を使って、依然としてオーバヘッドバルブVツインエンジン「相手変われど主変わらず」。ハレー騎手ひいてさせてすべて騎手嬉しいのは、今ようやく突破ハーレー踏み出した自己の第一歩として、発売したメタ現代最新技術のVツインエンジン、これは、「改革」(が)!

「改革」エンジン「改革」「改革」エンジン「改革」

エンジン透視図エンジン透視図

2002年にデビューしたモデルをさせV-Rod熟知ハレーのライダーたちに驚き、この台Vツインエンジンが86kW / 8250rpm出力電力、高回転、高出力、完全にハレーの伝統的なイメージを覆す!奥秘はハレー新しい研究開発の「改革」Vツインエンジン。この台のエンジン排気量1130ml突破ハレーの伝統に比べ以前の空冷、水冷方式を採用した;対オーバヘッドバルブ機構(OHV)を採用した、DOHCバルブ機構(DOHC);同時に配置した電子燃料噴射システムなど現代技術を減らす排出。は著しい向上「改革」のエンジンの動力性能と同時に、ハレー努力繋ぐ伝統を保留して、元スタイルのモデリングと長持ち良き伝統。

「進化」エンジン「進化」エンジン


双カム88エンジン双カム88エンジン


双カム88エンジンV-Rod改革エンジンを搭載した

  豆知識

オーバヘッドカム軸(OHC)

オーバヘッドバルブエンジンが優れている横置バルブエンジンが、オーバヘッドバルブエンジンも自身の局限、カムシャフト、バルブピンドライババルブ、バルブピン増えた伝動損失。世纪のろくじゅう年代から、更に先進的なオーバヘッドカム軸(OHC)エンジンから盛ん。OHC OHVと比べ、最大の違いは:OHVバルブの位置はカム軸上、カムシャフト利用バルブピンドライババルブ;OHCのカムシャフトの位置はバルブエンジンを通じて上方、はずみ車のベルトやチェーンをカム軸歯車は、カムシャフト直接駆動バルブ。だから、OHCとOHVに比べ、取り消したバルブピン、相応の伝動損失減少することを採用して、もっと高い圧縮比、エンジンの回転速度が大幅にアップする。そのため、同等のエンジン排気量、OHC機と比べOHV機動力、燃費が小さくて、易修理大。現代のオートバイの配置の基本はオーバヘッドカムシャフトエンジン(OHC)。

オーバヘッドカムシャフトエンジンは細分単オーバヘッドカム軸(SOHC)エンジンやDOHC(DOHC)エンジン。前者の吸気バルブと排気門開く、閉鎖は、同じ根カム軸完成スイッチ仕草、後者は利用の2本のカムシャフト別の駆動吸気バルブと排気ドア開閉動作完成。全体、DOHC高速度、大出力の特性、欠点は構造が複雑で、コストが高いメンテナンスコスト、比較的に困難で、一般的に、多気筒、大排気量の高速DOHCエンジンを採用し、単気筒、小排気量の普通の発動機を採用したシングルオーバーヘッドカムシャフト。

結び


棚卸たハレーでは「から」、「横置バルブ」、「オーバヘッドバルブ」、「進化」、「改革」など段階の構成のVツインエンジンの進化史の後、私たちは発見して、ハレー実際ではない私たちはと思ったように保守。創建ひゃく長年来、ハレーずっと継承と革新、伝統と改革の両端にバランス。伝統と歴史を肯定した過去はほとんど意味成熟と落ち着いています;しかしあまりにも未練伝統、特に時代は変化の時になるが、時代遅れと淘汰者。革新を意味する激情、活力と創造、しかし往々にも冒険者の代名詞で、ない、ない瀋積調査の革新、更に成り下がるおっちょこちょいやすい。

どのようにの伝承と革新の間のバランスを?最優先の原則は市場に注目し、注目技術、時代に、適時には時代錯誤審美てブランドの特色は、鮮やかな性格も備え一流性能の優秀な車種によって満足し、騎手、市場を占領、業界!




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