電気自動車は、自動車産業の発展方向

電気自動車は、自動車産業の発展の方向を、この点が国内外の学界、業者や各国の政府には誰もいない疑った。しかし、一年前までは、まだ1家の権威機関が正確に明らかで、完全に商業化運営の電気自動車は一体どのタイプですか?どんな種類の技術を採用するルートか?

とても明らかに、電気自動車の商業化の実現に取り組む運行の主要国及び所属会社、すべて自分の設計の路線を進め。プラグインで電気自動車の国際社会共通の承認後、すぐに発見して、多くの問題が解決されない、依然として異なっている発展の方向と道筋に、電気自動車の全景のためにはっきりしない。

このような情況の下で、日本は、効率的なハイブリッド車やプラグイン純電気自動車の研究を中心に、代表車種はトヨタのプリウス、レクサスや日産の葉。アメリカ増田プログラムでは電気自動車を専攻する方向で、代表車種はGMのVolt。中国は全面的に開花、デュアルモード比亜迪のハイブリッドモデルもあり、数軒の会社の開発を進めているプラグイン純電気自動車や、吉利自動車会社のスーパーコンデンサ。一体どの車種、どっちの技術のルートが通じる完全の商業化?最新の研究によると、上記のすべての車種と技術のルートも実現不可能完全の商業化は、それらを技術水準の向上にもどこまでも、政府の補助金に依存しなければならない生きていくことができるため、上述のすべての技術のルート、解決できない場合は盲充電池のサイクル寿命過小な問題バッテリー、減価償却原価高騰し、不可能を生み出し、ガソリン燃料コストの競争優勢。だから、断定できるのは、完全に商業化の運行の電気自動車の「神様」はまだ現れ!今までのすべてのモデルは、政府の補助金を稼ぐしかないのを目指して。
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